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      中國“三大件”為世界造船作出的重要貢獻

      2021-02-22 09:47:00 來源: 海洋網 作者: 陸儒德
      摘要:目前正在大連博物館展出的“風好正揚帆――中國古代航??萍颊埂?,帶領參觀者穿越時空隧道,看真實的航??萍嫉?,聽文物講述中國古代航海的恢宏盛況,推動人們進一步關注海洋,增強海洋意識,努力建設海洋強國,都有著積極的意義。

        作者:中國海洋網特約顧問陸儒德

        目前正在大連博物館展出的“風好正揚帆――中國古代航??萍颊埂?,帶領參觀者穿越時空隧道,看真實的航??萍嫉?,聽文物講述中國古代航海的恢宏盛況,推動人們進一步關注海洋,增強海洋意識,努力建設海洋強國,都有著積極的意義。

        中國是一個古航海國家,早在5000年前,沿海百越人駕駛竹筏,逐島漂航,橫渡太平洋,到達了美洲西海岸。在公元前3世紀到公元15世紀中葉,中國航海事業始終雄居世界前列,大航海的基礎是中國先進的造船技術,被稱為制造“三大件”的水密隔艙、風帆、船尾舵一直處于領先地位,為世界造船技術作出了重要貢獻。

        水密隔艙:

        靈感來自竹簡

        位列聯合國非物質文化遺產名錄的福船制造技藝即利用水密隔艙技術

        中國的“漢字”是世界上獨特的象形文字,甲骨文傳承著古代豐富的舟楫文化信息。殷商時期甲骨文的“舟”字形像一條小船,船型方頭方尾,首尾略上翹,兩邊有出角,中間橫向構件將船體分隔數艙,是十分成熟的木板船形象,顯現當時的造船水平已經跨越獨木舟階段,進入了木板船時期。

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      甲骨文舟字的演化

        據《宋書·武帝記》記載:盧循“有八槽艦九枚,起四層,高十二丈?!敝笘|晉元興二年(公元403年)起義軍首領盧循率領的水軍,已經使用一種將船體分隔成8個船艙的“八槽艦”,這是中國最早采用水密隔艙的記載,是造船史上的一個重要發現。

        “八槽艦”將船身分隔出多個獨立艙室,既加強了船體的剛度和強度,又能夠保證一旦破損不致海水漫延全船而沉沒,提高了船舶的“抗沉性”,故稱“水密隔艙”。

        美國科學史學者李約瑟認為:這種造船史上的“中國智慧”,是從觀察竹竿的結構獲得這個靈感,竹竿節的橫膈膜把竹子分隔成好多節空竹筒。由于歐洲沒有竹子,因此歐洲人沒有這方面得到靈感。這個觀點符合中國實情,我們祖先曾利用竹筒作為泅渡浮具,舟楫時代制造竹筏開啟了古老的越洋航行,有著豐富的竹文化。

        1973年泉州灣后渚港發掘出土了世界上年代最早、形體最大的宋代木帆船,船體分隔有13個水密隔艙,證實了記載盧循制造“八槽船”的可靠性。

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      宋代古沉船多達13個水密隔艙

        13世紀末意大利航海名著《馬可·波羅游記》對中國船上的水密隔艙技術作了詳細的描述,又通過鄭和船隊下西洋,將寶船上的水密隔艙結構傳入海外各國,推進了各國船舶制造大型化發展。

        直到1795年,英國海軍本瑟姆將軍采用中國人水密隔艙技術,制造了6艘新型軍艦,他在論文中說:他設計建造的軍艦上“有增加強度的隔板,它們可以保護船只免得進水而沉沒,正像現在中國人做的一樣?!彼姆蛉说膫饔浿幸仓赋觯骸斑@不是本瑟姆將軍的發明,這是今天的中國人,一如古代中國人所實行的?!?/p>

        中國發明的水密隔艙技術被世界各國普遍采用,比西方國家至少要早七八百年。2010年11月,中國發明的水密隔艙的福船制造技藝被列入聯合國教科文組織非物質文化遺產名錄,標志水密隔艙技術得到國際社會的認可,肯定了福船是我國古代航行于“海上絲綢之路”的最優秀的木質帆船。

        船尾舵:

        中國人一項高度智慧的發明

        《清明上河圖》所繪的船舶,船尾顯明繪有平衡舵,佐證至少在宋代中國船舶已經普遍采用垂直舵桿的平衡舵了

        “大海航行靠舵手”,舵手是用手操作傳動設備來控制舵葉偏轉,達到改變船行方向,舵是中國人民一項高度智慧的發明。

        我國是一個古航海國家,沿海古人善于劃漿行舟,在實踐中逐漸將船漿由船舷移到船尾中央,成為舵槳,亦稱為櫓,船員搖櫓在水中左右擺動,獲得前進動力和控制船行方向。

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      莫高窟第323窟搖櫓帆船圖

        從莫高窟搖櫓帆船圖可見,古代舟船以風帆推進、船尾艄公搖櫓來控制船行方向。近幾年在長沙、廣州和江陵出土的漢船模型都有一個共同點,船尾專設有專職槳手,負責操縱舟船航行。在長期實踐中,為增強轉向的靈敏度,增加了舵槳的面積,逐漸形成了短而寬的船尾舵。

        東漢許慎所著《說文解字》和劉熙所著《釋名》等書籍中,對商代開始使用舵都有記載和解釋,說明舵的應用已經相當普遍,舵是中華民族在造船技術上的又一個重要發明。

        1973年湖北西漢墓出土了一個木船模型,由整塊原木雕刻而成,全長71厘米。木船模型前部有4個木俑各持1漿,劃槳推進;尾部有一艄公,操漿控制方向。這是公元前1世紀中國就有舵槳的物證。

        1955年,廣州東漢墓中出土的陶質船模,首有碇,尾有舵。這個舵是舵漿向豎直舵桿進化的過渡產品,但它已經是真正意義上的舵。其出現時間約在公元2世紀,而在1117年前西方尚未出現舵,這個形象模型佐證中國最早創造了舵。

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      東漢出土的陶質船模裝有尾舵

        1972年,廣西壯族自治區西林縣出土的西漢前期銅鼓,在鼓體上繪有航行祭祀活動,船上共有9人,其中“招頭”在船首了望,“梢公”在船尾掌舵,中部4名槳手槳,另有2名武士和1名坐在臺上的指揮者。

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      廣西銅鼓船紋

        中國不僅發明了船尾舵,而且在實踐中不斷改進,到唐、宋時代的船尾舵日臻完善、十分成熟。

        首先,發展成為垂直舵。從唐開元年間所畫的山水畫中出現了具有垂直軸系的舵,而且有的船加設了懸舵索和絞舵裝置,改裝成為適應水深變化的“升降舵”。

        第二,發明平衡舵。隨著船舶噸位增大,舵葉相應擴大,轉向十分費力。通過實踐摸索,將舵的部分舵葉面積移到舵桿之前,這種能使轉動比較省力的舵稱為“平衡舵”。

        第三,在舵葉上開了一些菱形小孔,可以減小水阻力而不影響舵的效能,這種舵叫“開孔舵”。

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      改進的開孔舵

        1978年6月,在天津市靜??h發現的一只排水量約38噸、裝有完整平衡舵的宋船,提拱了世界上最古老的宋船平衡舵的實物。北宋名畫《清明上河圖》所繪的船舶,船尾顯明繪有平衡舵,從藝術形象上佐證了至少在宋代時期中國船舶已經普遍采用垂直舵桿的平衡舵了。

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      清明上河圖的船上繪有平衡舵

        

        風帆:

        同西方軟帆截然不同

        中國式硬帆,只需用繩索將帆拉開至需要的高度,由艄公根據風向操縱即可,而且可以”張幔揚帆,迎百面縫風”

        “舟楫時代”是人類走進海洋的初始階段,尚處于依賴自然條件下的漂航狀態,行為被動,規模有限,屬于原始航海時期。木板船的出現,人類擺脫了對原木整材的依賴,開始建造適航性更好的航船。而帆的發明標志人類開始利用自然風力推進,“風正一帆懸”,進入了“帆船時代”,人類撐起了大航海的征帆,得以跨海越洋去探尋那亙古未見的彼岸。

        在英國不列顛圖書館收藏著一個5千年前的古埃及陶罐,上面描繪有一艘桅桿上掛著一張四方帆的小船,便被認為這是世界上最古老的原始風帆。其實,中國的帆船史同樣悠久,而且,走著一條同西方截然不同的發展道路。

        公元前一千多年的商代,發掘出在可辨識的1000個甲骨文字中,就有30多個與舟船有關,而且有了“凡(帆)”、“般”等文字,記載著“戊戌卜,方其凡”。東漢的《釋名·釋船》解釋:“帆,泛也。隨鳳張帆曰帆,使舟疾泛泛然也”。由此推論,我國最早的帆出現于夏商時期,到東漢時期基本形成了安全、有效的中國帆,宋元海船一般都有龐大的主帆,同時還加掛小帆。

        中國創造的特立獨行的中國式硬帆,只需用繩索將帆拉升至需要的高度,由艄公根據風向操縱即可,而且可以“張幔揚帆,迎百面縫風”。西方的軟帆船需要較多水手爬上桅桿進行危險而復雜的風帆船藝作業。

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      不同風格的中西帆船

        中國古代帆船在國際上享有盛名,著名意大利旅行家馬可·波羅在游記中特別稱贊中國帆船體形巨大、結構堅固,抗御風和波濤的能力強,安全可靠??茖W史作家李約瑟認為:“在人類利用風力來推進船舶的各項首要成就中,中國的平衡式梯形斜帆確是名列前茅的?!?/p>

        中國帆包括長方形、梯形、矩形、扇形等多種樣式,制造了不同類型的福船、廣船、沙船和鳥船,統稱為中國古代“四大名船”,其中福船被列為世界文化遺產,馳名中外。

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      中國典型帆船-福船

        15世紀的海洋尚是一片充滿奧秘和兇險的汪洋,鄭和率領世界上最大的帆船艦隊馳騁大洋,將世界航海登上了頂峰,創造了世界航海史上的奇跡。鄭和寶船裝有9桅12帆,長度約百米,噸位數千噸,“體勢巍然,巨無與敵,蓬帆錨舵,非二三百人莫能舉動?!睂⑹澜缭齑教岣叩搅恕吧w古所未有”的先進水平,將帆船航海發展到了極致。梁啟超十分感慨:“嘆我大國民之氣魄,詢非他族所能幾也?!?/p>

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      雄偉壯觀的世界最大鄭和寶船

      (作者簡介:陸儒德,中國海洋網特約顧問,海軍大連艦艇學院原航海系主任、教授,國內知名海洋學者和軍事評論員。)


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